ランクル250のエンジンはしょぼい？性能と評価を徹底検証

「ランクル250のエンジンはしょぼい」という噂を耳にして、購入をためらってはいませんか。確かに、一部ではガソリンエンジンのパワー不足や、遅いといった厳しい評価が見られます。また、価格が高すぎると感じる声や、そもそも何年待ちですか？という納期に関する不安も尽きないでしょう。

この記事では、そうした疑問や不安を解消するため、ランクル250のエンジン性能の真実に迫ります。ガソリンとディーゼルどっちがいいのか、それぞれの燃費はどうか、ディーゼルエンジンのメリットや弱点、さらには簡単な見分け方まで、あらゆる角度から徹底的に比較・解説します。

「買わない理由」や「やめとけ」といったネガティブな意見の背景にある、価格が高い理由は何ですか？という点にも踏み込み、あなたがランクル250に対して抱いている疑問を一つひとつ解消していきます。この記事を読めば、エンジン性能だけでは語れないランクル250の真の価値が見えてくるはずです。

ランクル250のエンジンはしょぼいという噂の真相

• ガソリンはパワー不足で遅いという評価
• ランクル250の高い理由は何ですか？
• 性能に対して価格が高すぎるとの声も
• 納期は一体何年待ちですか？
• 買わない理由やめとけと言われる背景

ガソリンはパワー不足で遅いという評価

ランドクルーザー250のガソリンエンジンがパワー不足で遅い、という評価は、特に動力性能を重視するユーザーから多く聞かれます。この評価の背景には、搭載されているエンジン「2TR-FE」の特性と、車両重量とのバランスが関係しています。

この2.7L直列4気筒ガソリンエンジンは、先代モデルにあたるランドクルーザープラド（150系）から基本的に流用されたものです。最高出力163PS、最大トルク246N・mというスペックは、長年の実績に裏打ちされた高い信頼性と耐久性を誇ります。しかし、一方で、2,200kgを超えるランドクルーザー250の車体を動かすには、絶対的な力強さが物足りないと感じる場面があるのも事実です。

具体的には、高速道路での追い越し加速や、急な登坂路でアクセルを深く踏み込んでも、期待したほどの加速感が得られにくいという意見が見られます。一部のレビューでは、0-100km/h加速に14秒近くかかるというデータもあり、この数値を他の現代的なSUVと比較すると「遅い」という印象を持たれてしまう要因となっています。

ただ、この評価はあくまで力強い加速を求める視点からのものです。日常的な市街地での走行や、穏やかな運転を心がけるドライバーにとっては、十分な性能を持っているという声も少なくありません。発進はスムーズで、街乗りでのストップアンドゴーにストレスを感じることは少ないでしょう。

要するに、ガソリンエンジンは「刺激的な速さ」を提供するタイプではなく、「実用域で過不足なく、安心して使える」という性格のエンジンである、と考えるのが適切です。そのため、パワフルな走りを期待して選択すると、ミスマッチが生じる可能性が高いと言えます。

ランクル250の高い理由は何ですか？

ランドクルーザー250の価格設定が、先代のプラドと比較して大幅に上昇したことについて、その理由を知りたいと考える方は多いでしょう。この価格上昇の背景には、単なるモデルチェンジに留まらない、車両の根本的な進化が存在します。

最大の理由は、ランドクルーザー300と同じ新開発の「GA-Fプラットフォーム」を採用したことです。これにより、フレーム剛性が大幅に向上し、オンロードでの操縦安定性や乗り心地、そしてオフロードでの走破性が格段に進化しました。プラドが長年培ってきた信頼性に加え、現代の車に求められる基本性能が飛躍的に高まった点が、価格に反映されているのです。

また、先進安全装備「トヨタセーフティセンス」が全車標準装備となったことも大きな要因です。衝突被害軽減ブレーキや追従走行支援など、高度な安全機能が備わることで、より安心して運転できるようになりました。

さらに、内外装の質感も大幅に向上しています。デザイン性だけでなく、使用されている素材や細部の作り込みにもコストがかけられており、所有する満足感を高めています。

これらの車両本体の進化に加え、世界的な半導体不足や原材料費の高騰、そして円安といった経済的な要因も価格を押し上げる一因となっています。ランドクルーザーシリーズは海外でも絶大な人気を誇るため、グローバルな市場価格が国内の価格設定にも影響を与えているのです。

このように、ランドクルーザー250の価格上昇は、車両の価値そのものが大きく向上した結果であり、様々な複合的要因が絡み合っていると理解するのが妥当です。

性能に対して価格が高すぎるとの声も

前述の通り、ランドクルーザー250の価格上昇には明確な理由があります。しかし、その一方で、一部のユーザーからは「性能に対して価格が高すぎる」という厳しい意見が出ているのも事実です。特に、エンジン性能に注目した際に、この割高感が指摘される傾向にあります。

この声が上がる主な理由は、ガソリン、ディーゼル共にエンジンが先代モデルからのキャリーオーバー（流用）である点に集約されます。車両の基本骨格や安全装備が最新のものに刷新されたにもかかわらず、心臓部であるエンジンが従来型と同じであるため、「価格上昇分がエンジン性能の向上に伴っていない」と感じられてしまうのです。

例えば、最上級グレードの「ZX」は735万円という価格設定ですが、これは兄貴分であるランドクルーザー300の下位グレードに手が届く価格帯です。ランドクルーザー300が新開発のV6ツインターボエンジンを搭載していることを考えると、250の直列4気筒エンジンでは物足りない、つまり価格に見合わないと感じるユーザーがいるのは自然なことかもしれません。

特にガソリンエンジンは、パワー不足という評価がある中で車両価格だけが上がったため、コストパフォーマンスの面で疑問視する声が目立ちます。

ただし、この評価はあくまで動力性能という一面を切り取ったものです。ランドクルーザーシリーズ全体が持つ高い信頼性、耐久性、そして圧倒的なリセールバリュー（再販価値）を考慮に入れると、一概に「高すぎる」と断じるのは難しい側面もあります。購入時の価格だけでなく、手放す際の価値まで含めたトータルコストで判断することが、この車を評価する上では大切になると考えられます。

納期は一体何年待ちですか？

ランドクルーザー250の購入を検討する上で、最も大きな障壁となっているのが「納期」の問題です。結論から言うと、2025年7月現在、多くの販売店で新規の受注が停止されており、納車までには数年単位の期間を要する可能性が非常に高い状況です。

2024年4月の発売開始と同時に、生産計画を大幅に上回る注文が殺到しました。このため、トヨタは早々に受注を一時停止せざるを得なくなりました。一部のディーラーでは「納車は2年以上先になる」といった案内も出ており、具体的な受注再開の目途は立っていません。

この深刻な納期遅延の背景には、いくつかの要因があります。 第一に、日本国内だけでなく世界中での圧倒的な需要です。特に北米市場でも高い人気を博しており、生産された車両が世界中に割り振られるため、日本向けの供給台数には限りがあります。 第二に、世界的な半導体不足や部品供給の不安定さが、依然として生産の足かせとなっている点です。

このような状況下で、少しでも早く手に入れるための選択肢として注目されているのが、トヨタのサブスクリプションサービス「KINTO」です。KINTOでは専用の生産枠が確保されているため、通常のディーラー注文よりも納期が短い傾向にあります。公式サイトによると、目安としてガソリン車で5～8ヶ月、ディーゼル車で6～9ヶ月程度とされていますが、これも申し込み状況によって変動するため、最新の情報を確認することが不可欠です。

いずれにしても、今から正規ディーラーで注文してすぐに手に入れることは極めて困難です。購入を希望する場合は、長期的な視点で計画を立てるか、KINTOや中古車市場を視野に入れる必要があります。

買わない理由やめとけと言われる背景

インターネット上などで「ランドクルーザー250はやめとけ」といった意見や、購入を見送るべきだという声を見かけることがあります。こうしたネガティブな評価が生まれる背景には、これまで述べてきたいくつかの明確な理由が存在します。

1. 長すぎる納期

最も大きな理由が、絶望的とも言える納期の長さです。数年待ちが当たり前で、いつ手に入るか分からない状況では、購入計画を立てること自体が困難です。車検のタイミングやライフスタイルの変化に対応できず、購入を断念する人が多いのは当然と言えます。

2. 価格と性能のバランス

エンジン性能、特にガソリン車のパワー不足感を指摘する声がある中で、車両価格が大幅に上昇した点も「やめとけ」と言われる一因です。支払う金額に対して、期待する動力性能が得られないと感じるユーザーにとっては、魅力的な選択肢とはなりにくいでしょう。

3. 大きすぎる車体サイズ

ランドクルーザー250の全長4,925mm、全幅1,980mmというサイズは、日本の道路環境において決して扱いやすいものではありません。特に、多くの機械式駐車場やコインパーキングで利用制限のある幅1,900mmを大幅に超えている点は、都市部で生活するユーザーにとって大きなデメリットとなります。スーパーの駐車場などで隣の車に気を遣う場面も増えるため、日常使いでのストレスを懸念する声も少なくありません。

これらの「納期」「価格」「サイズ」という三重苦が、「買わない理由」や「やめとけ」という意見の主な根拠となっています。しかし、これらのデメリットを理解し、自身のライフスタイルや価値観と照らし合わせた上で、それでもなお魅力が上回ると判断できるのであれば、ランドクルーザー250は最高のパートナーになり得ると考えられます。

ランクル250のエンジンはしょぼいという評価を覆す魅力

• ディーゼルエンジンの弱点とは
• 一方でディーゼルエンジンのメリットは？
• 実際の燃費はどのくらい？
• 結局ガソリンとディーゼルどっちがいい？
• 外観でガソリンとディーゼルの見分け方は？

ディーゼルエンジンの弱点とは

ランドクルーザー250のディーゼルエンジンは、力強さと経済性で高い評価を得ていますが、一方でガソリンエンジンにはない特有の弱点も存在します。購入後に「こんなはずではなかった」と後悔しないためにも、これらの点を事前に理解しておくことが大切です。

まず挙げられるのが、エンジン音と振動です。ディーゼルエンジンは、その構造上、ガソリンエンジンに比べて「ガラガラ」という特有のノイズや、アイドリング中の微振動が大きくなる傾向があります。もちろん、ランドクルーザー250では遮音材やエンジンマウントの工夫により、先代のプラドよりも静粛性は大幅に向上しています。しかし、静かなハイブリッド車や上質なガソリン車から乗り換えた場合、特にエンジン始動時や低速走行時に音や振動が気になるかもしれません。

次に、メンテナンスに関する注意点です。現代のクリーンディーゼルエンジンには、排出ガスを浄化するための「DPF（ディーゼル微粒子捕集フィルター）」という装置が不可欠です。このDPFに溜まったススを燃焼させる「再生」という作業が自動的に行われますが、市街地での短距離走行ばかりを繰り返していると、再生がうまくいかずにフィルターが詰まりやすくなる可能性があります。

また、排出ガス中の窒素酸化物（NOx）を浄化するために、「AdBlue（アドブルー）」と呼ばれる高品位尿素水を定期的に補充する必要があります。補充自体は難しい作業ではありませんが、ガソリン車にはない手間とコストがかかる点は弱点と言えます。

これらのディーゼル特有の性質を面倒だと感じるか、あるいは力強い走りのための個性と捉えるかによって、満足度は大きく変わってくるでしょう。

一方でディーゼルエンジンのメリットは？

ディーゼルエンジンにはいくつかの弱点がある一方で、それを補って余りある大きなメリットが存在します。特に、ランドクルーザー250のような大きく重い車体との相性は抜群で、多くのユーザーがディーゼルモデルを選択する理由もここにあります。

最大のメリットは、低回転域から発生する圧倒的に力強いトルクです。ランドクルーザー250の2.8Lディーゼルターボエンジンは、わずか1,600回転という低い回転数から500N・mもの最大トルクを発生させます。これは、ガソリンエンジンの約2倍に相当する数値です。この強大なトルクのおかげで、2.3トンを超える重い車体を信号待ちからの発進で軽々と加速させ、急な坂道でもアクセルを少し踏み込むだけでグイグイと登っていきます。

この特性は、オフロード走行や重い荷物を積んだ際、あるいはトレーラーを牽引するような場面で絶大な安心感と余裕をもたらします。ガソリン車のようにエンジンを唸らせることなく、余裕を持って走行できるのはディーゼルならではの魅力です。

二つ目のメリットは、経済性の高さです。ディーゼルエンジンは熱効率が良く、ガソリンエンジンに比べて燃費に優れています。さらに、燃料である軽油はレギュラーガソリンよりも1リッターあたり20円程度安価なため、燃料コストを大幅に抑えることが可能です。長距離を走れば走るほど、この経済的な恩恵は大きくなります。

加えて、エンジン自体の構造が頑丈で耐久性が高いことも、長年にわたり信頼性が求められるランドクルーザーにとっては重要なメリットです。力強さ、経済性、そして信頼性。これらの点が、ディーゼルエンジンが選ばれる大きな理由となっています。

実際の燃費はどのくらい？

ランドクルーザー250を選ぶ上で、ガソリンとディーゼルの燃費性能は維持費に直結する重要な比較ポイントです。ここでは、カタログスペックと、想定される実燃費の目安について解説します。

まず、国が定めた試験条件でのカタログ燃費（WLTCモード）は以下の通りです。

エンジン種類	カタログ燃費 (WLTCモード)
2.7L ガソリン	7.5 km/L
2.8L ディーゼルターボ	11.0 km/L

表を見ると、ディーゼルエンジンの方が1リッターあたり3.5kmも燃費が良いことが分かります。

しかし、これはあくまで特定の条件下での数値であり、実際の燃費は運転スタイルや走行環境によって大きく変動します。一般的に、実燃費はカタログ燃費の7～9割程度になることが多いです。

想定される実燃費の目安

• ガソリン車: 市街地走行が中心だと5～7km/L程度、高速道路での巡航では8～9km/L程度まで伸びることが期待されます。平均すると、おおよそ6～8km/L前後が現実的な数値と考えられます。
• ディーゼル車: 市街地では8～10km/L程度、高速道路では11～13km/L以上を記録することも珍しくありません。平均すると、おおよそ9～11km/L前後となり、カタログ値に近い数値を出しやすいのが特徴です。

このように、特に実用シーンにおいてはディーゼル車の燃費の良さが際立ちます。ストップアンドゴーの多い市街地でも比較的燃費が落ち込みにくく、長距離ドライブではさらにその差が明確になります。

ガソリン車は、車両価格は安いものの燃料消費は多くなります。一方でディーゼル車は、車両価格は高いものの燃料費でその差を少しずつ回収していくイメージです。ご自身の年間の走行距離や主な使用シーンを考慮して、どちらが経済的に有利になるかをシミュレーションしてみることが重要です。

結局ガソリンとディーゼルどっちがいい？

ランドクルーザー250の購入を検討する際、誰もが悩むのが「ガソリンとディーゼル、どっちを選ぶべきか」という問題でしょう。どちらのエンジンにも一長一短があり、最適な選択はオーナーのライフスタイルや車に何を求めるかによって全く異なります。

ここでは、それぞれのエンジンがどのような人におすすめかを具体的に解説します。

ガソリンエンジンがおすすめな人

• 街乗りや近距離の移動がメインの人: 年間走行距離が1万km未満の場合、ディーゼルとの車両価格差（VXグレードで85万円）を燃料費で回収するのは困難です。初期費用を抑えたい方にはガソリンが合理的です。
• 静粛性や滑らかな乗り心地を重視する人: ディーゼル特有の音や振動が気になる方、より乗用車に近い静かな移動空間を求める方にはガソリンエンジンが適しています。
• メンテナンスの手間を避けたい人: AdBlueの補充やDPFの管理といったディーゼル特有のメンテナンスが不要なため、車の管理をシンプルにしたい方にも向いています。

ディーゼルエンジンがおすすめな人

• 高速道路を使った長距離移動が多い人: 燃費が良く燃料代も安いため、走れば走るほど経済的なメリットが大きくなります。給油の回数が減るのも長距離ドライブでは利点となります。
• アウトドアや悪路走行、牽引などタフな使い方をする人: 低回転から発生する強力なトルクは、重い荷物を積んだり、悪路を走破したりする際に絶大な安心感をもたらします。ランドクルーザー本来の性能をフルに引き出したい方におすすめです。
• 力強い加速フィールと経済性を両立したい人: パワー不足を感じることなく、なおかつランニングコストも抑えたいという、最もバランスの取れた選択肢と言えるかもしれません。
• リセールバリューを重視する人: 海外での需要も高く、売却時の価格が安定しやすい傾向にあるため、資産価値を考えるならディーゼルが有利と考えられます。

以上の点を踏まえ、ご自身のカーライフを具体的に想像し、どちらのエンジン特性がよりフィットするかを慎重に判断することが、後悔のない車選びの鍵となります。

外観でガソリンとディーゼルの見分け方は？

ランドクルーザー250を街中で見かけた際に、「あれはガソリン車だろうか、それともディーゼル車だろうか」と気になる方もいるかもしれません。しかし、結論から言うと、外観から両者を一瞬で見分けることは極めて困難です。

最近の多くの車種とは異なり、ランドクルーザー250にはエンジン種別を示すエンブレム（例：「HYBRID」や「D-4D」など）がボディに装着されていません。そのため、後ろ姿やサイドビューを眺めても、どちらのエンジンを搭載しているかを判別する手がかりはほとんどないのです。

ただし、注意深く観察すれば見分けられる可能性のあるポイントがいくつか存在します。

1. エンジン音

最も確実な見分け方は音です。車に近づくことができる状況であれば、エンジン始動時やアイドリング中の音で判別できます。ディーゼル車は特有の「ガラガラ」「カラカラ」という音を発しますが、ガソリン車は比較的静かです。

2. 給油口の蓋の裏側

これも車に近づく必要がありますが、給油口の蓋を開けた内側に貼られているステッカーで区別できます。ディーゼル車には「軽油」や「DIESEL」と明記されており、ガソリン車は「無鉛レギュラー」などと表示されています。

3. 一部の機能装備（グレードによる）

これは外観ではありませんが、インテリアや走行性能に関わる機能で差が設けられている場合があります。例えば、最上位グレードのZXに標準装備される走行モード選択機能「ドライブモードセレクト」や、オフロード走行を補助する「クロールコントロール」などは、ディーゼルモデルにのみ設定されている機能です。

このように、外観のデザイン上で明確な差別化は図られていません。これは、どちらのエンジンを選んでもランドクルーザー250としての価値は変わらない、というメーカーの思想の表れかもしれません。

ランクル250のエンジンがしょぼいかは用途次第

この記事では、「ランクル250のエンジンはしょぼい」という評価の真相から、ガソリンとディーゼルの具体的な違い、価格や納期の問題までを多角的に解説してきました。最終的に、この評価が妥当かどうかは、オーナーが車をどのような目的で使うかによって大きく変わると言えます。

以下に、本記事の要点をまとめます。

• ガソリンエンジンはパワー不足という意見が一部にある
• 街乗りでは十分だが高速や坂道では力不足を感じる声も
• ディーゼルは低速トルクが強力で悪路や牽引に強い
• 一方でディーゼル特有の音や振動が弱点として挙げられる
• 価格は先代プラドから大幅に上昇し700万円超のグレードも存在する
• 価格上昇は新プラットフォーム採用や装備充実が主な理由
• エンジンが旧型からの流用な点が割高感の一因となっている
• 納期は受注停止中で再開時期は未定、数年待ちの可能性が高い
• KINTOを利用すれば比較的納期が短い場合がある
• ガソリンとディーゼルを外観で見分けることはほぼ不可能
• 年間走行距離や主な用途でどちらのエンジンを選ぶべきか決まる
• 初期費用を抑えるならガソリン、経済性と力強さならディーゼル
• VXグレードの85万円の価格差を燃料費で埋めるには長距離走行が必要
• 全幅1,980mmという車体サイズは日本の道路事情では注意を要する
• 「しょぼい」という評価は個人の価値観と使い方で大きく分かれる